Føreløpige tall viser at kommunene i Nordland og Nordland fylkeskommune får vekst i frie inntekter på 241 millioner kroner i 2013. – Det vil gi flere og bedre tjenester til innbyggerne.

Regjeringen legger opp til en vekst på mellom 5,25 og 6 milliarder kroner i de samlede inntektene til kommunesektoren i 2013.

Av den samlede veksten vil opp mot 5 milliarder kroner være frie inntekter. Det legger til rette for at kommunene kan fortsette å bygge ut barnehager, skoler, sykehjem og omsorgsboliger i hele landet.

Veksten neste år kommer i tillegg til de økte inntektene kommunene allerede har fått i år.

Kommunesektoren blir styrket allerede i år. Nye anslag viser en økning i skatteinntektene i 2012 på 2,3 milliarder kroner. Inntektsveksten på opp mot 5 milliarder mer i frie inntekter 2013 kommer i tillegg til de økte skatteinntektene i 2012. Dermed ligger det godt til rette for gode kommunale tjenester framover.

Tabellen viser anslag på nominell vekst i de frie inntektene for kommunene i Nordland og Nordland fylkeskommune. Endelige tall vil ikke være klare før i statsbudsjettet for 2013.

Kommune Beregnet vekst i frie inntekter 2012-2013 (mill. kroner)
1804 Bodø 35,6
1805 Narvik 14,1
1811 Bindal 1,3
1812 Sømna 1,7
1813 Brønnøy 7,4
1815 Vega 1,0
1816 Vevelstad 0,6
1818 Herøy 2,5
1820 Alstahaug 6,1
1822 Leirfjord 1,3
1824 Vefsn 10,1
1825 Grane 1,1
1826 Hattfjelldal 1,1
1827 Dønna 1,4
1828 Nesna 1,5
1832 Hemnes 3,6
1833 Rana 20,2
1834 Lurøy 2,5
1835 Træna 0,5
1836 Rødøy 1,7
1837 Meløy 4,8
1838 Gildeskål 1,7
1839 Beiarn 0,6
1840 Saltdal 3,8
1841 Fauske 6,8
1845 Sørfold 2,3
1848 Steigen 1,9
1849 Hamarøy 1,5
1850 Tysfjord 1,4
1851 Lødingen 1,7
1852 Tjeldsund 1,0
1853 Evenes 1,4
1854 Ballangen 2,6
1856 Røst 0,5
1857 Værøy 0,8
1859 Flakstad 1,6
1860 Vestvågøy 9,8
1865 Vågan 7,0
1866 Hadsel 6,4
1867 Bø 1,5
1868 Øksnes 4,6
1870 Sortland 9,2
1871 Andøy 3,2
1874 Moskenes 1,0
Nordland 192,4

Nordland fylkeskommune 48,9

I dagens Rana Blad (muligens også HA), tirsdag 15. mai, er det å finne et leserbrev jeg håper så mange som mulig får anledning til å lese, særlig medlemmer av vårt fylkesting. Leserbrevet er signert Roy Solvang fra Vefsn og er et tilsvar til Jarle Nermarks innlegg av 30. april. Solvang tar i sitt innlegg i all hovedsak for seg forslaget til endring av flyplasstrukturen på Helgeland. For de som ikke har papirutgaven av avisen kan jeg gi en rask oppsummering av innlegget:

- Fylkesrådet i Nordland er kjøpt og betalt av Rana-lobbyister
- Henrik Johansen (PLU) driver et korstog
- Henrik Johansen blir trodd uansett hvem han skal lure
- Det er ikke nedfelt i Grunnloven at alt skal til Rana
- Ranas støtte til utvidelse av Stokka er falsk
- Stokka får litt asfalt i begge ender
- Mo i Rana ligger så til de grader i utkanten av Helgeland
- Helgeland lider av at Rana har elefantsyke
- Logistikknutepunktet på Helgeland ligger i Holandsvika
- Ingen flyplasser på Helgeland bør være lengre enn 1200 meter
- Oljebyen Sandnessjøen har en utvikling som Mo i Rana bare kan drømme om
- Alle i Vefsn kommer til å fly fra Stokka
- Trafikkgrunnlaget for Hauan er stusselig
- Hauan blir enda et jernverk
- Hauan går konkurs
- Stokka blir nedlagt
- Storflyplass i Rana kommer til å ødelegge Helgeland

Dette vanviddet av påstander bør selvsagt ikke stå uimotsagt, men hvor skal man starte..?? Det første må vel være å for de uinnvidde å fortelle at Solvangs innlegg er et typisk og nokså gjennomsnittlig innlegg fra de få i Vefsn som velger å uttale seg. Mangelen på adekvate argumenter har i lang tid skapt avisinnlegg av denne arten.

Solvang baserer sine private betraktninger om flyplasstruktur og samferdsel med noe som minner en blanding av geometri, sjøkart og passernavigasjon. Dermed blir konklusjonene og argumentene som sitert over. Hadde sentrale myndigheter benyttet samme geometriske teknikk ved lokaliseringen av den norske hovedflyplassen, hadde den garantert blitt lokalisert til Holandsvika i Vefsn. Men som de fleste vet, og også forstår, så valgte man andre kriterier for det som i dag er Gardermoen.

Jeg skal holde meg for god til å gi noen karakteristikk av innlegget fra Solvang og hvilken odør det gir assosiasjoner til, det kan den enkelte leser selv gjøre, men jeg kan minne Solvang om at det aller meste av det som investeres og er under planlegging i Rana for tiden er finansiert av private. Og de gjør det helt frivillig.

Samtidig kan Solvang legge merke til at det aller meste av forprosjektet til storflyplass på Hauan er finansiert av de største arbeidsgiverne på Helgeland. Også det helt frivillig og etter eget initiativ.

Solvang bør kanskje også notere seg at Avinor, som neppe er kjøpt og betalt av Rana-lobbyen, har solid erfaring for flyplassdrift, for beregning av passasjergrunnlag og samfunnsnytte i Norge, – jeg kjenner ingen som er bedre. Deres konklusjon om Helgeland er velkjent for de fleste og finnes å lese i Avinors forslag til Nasjonal Transportplan.

Avinor kommer med glede til å ta imot Roy Solvang og alle andre fra Vefsn som ønsker å reise fra Stokka, noe Avinor også har tatt med i trafikkgrunnlaget for å utvide flyplassen i Sandnessjøen. De fleste andre i regionen vil nok la pris og bekvemmelighet bestemme hvilken flyplass de vil reise via. Svært mange av de som stiger ut av et fly på Helgeland har jo sine adresser andre steder i landet og i utlandet. Og med storflyplass på Helgeland tar dermed regionen skrittet inn i en ny tidsalder, – en tidsalder som av både Avinor, Gravity Consult og Høgskolen i Bodø blir definert å ha langt bedre vekstvilkår enn tilfellet er i dag.

Jeg så deg i dag igjen
I soveposen din
Møkkete var du
Tannløs og ustelt
Med koppen foran deg
Samler du penger til neste dose

Vi kaller sånne som deg
Svake
De svake blant oss
Sier vi
Og tenker ikke på
At bare de sterkeste
Tåler
Livet i rennesteinen

Sist torsdag kunne vi lese en lederartikkel i Helgelands Blad hvor man ble mer fascinert av redaktør Morten Hofstads mulige intensjoner enn av selve lederartikkelens innhold. Jeg ble iallfall sittende med to store spørsmål: “Vet mannen overhodet hva han skriver om?” og “Hva er det egentlig redaktøren vil?”. Det sistnevnte spørsmålet er det eneste jeg ikke finner et godt svar på, for det lar seg lett dokumentere at Hofstad er langt ute av kurs når det gjelder flyplassaken.

Hofstad har i lang tid teppebombet sine lesere med påstander som er så fantasifulle at de nærmer seg et voksent forfatterskap, men at en redaktør baserer sine lederartikler på rene fantasier er ikke norsk media verdig, og slettes ikke av en redaktør som titulerer seg som skup-vinner.

Torsdag tar Hofstad for seg et annonsebilag som leserne av Dagens Næringsliv mottok forrige mandag. Annonsebilaget er utgitt i regi av Magnet Media i Bergen, og utgiveren har i dette bilaget tatt for seg en presentasjon av deler av den spennende næringsutviklinga i Nord-Norge. På et merkelig vis makter Hofstad å koke suppe på denne spikeren og blander i en påstand om at det nordnorske ordførerkollegiet “o6” står bak annonsebilaget. Han skriver: “Vi spør om o6 skal benyttes til å finansiere i beste fall grovt misvisende propaganda til uinformerte lesere i andre kanter av landet.”

I sin iver over å sverte Rana beskylder han o6 for å være “en lokalpolitisk vuvuzela” og mener å i reklamebilaget finne bekreftelser for flere av sine konspirasjonsteorier. Han harselerer og beskriver o6 som et organ som han definerer skal “fungere på siden av de etablerte politiske beslutningveier” og skriver i avisen: “Nøyaktig hvilke strategier de seks kommer til å følge, hva de snakker om, får vi forhåpentligvis innsyn i”.

Mistenkeliggjøringen fra Hofstad er til å ta og føle på og føyer seg inn i rekken av redaktørens utallige og ville konspirasjonteorier om Mo i Ranas politikere, om byens næringslivsledere og ikke minst stedets innbyggere. Nå har han også begynt å se troll på høylys dag, og skriver: “PLU-retorikken har i det siste endret seg til å ikke lenger nevne Stokka og Kjærstad. Begge flyplassene er visket av kartet.” Påstandene er så spinnville og fantasifulle at man undres om denne redaktøren i det hele tatt sover om natten.

Hva mener så “06”?
Hvis Hofstad hadde hatt interesse av å fortelle sine lesere noe fra den virkelige verden, så kunne han ha referert fra et inserat han mottok fra o6 før påske. Inseratet var signert av samtlige o6-ordførere inkludert “fanden sjøl”, Kai Henriksen, og sto på trykk i Rana Blad 11. april. Her skriver o6: “Skal landsdelen kunne imøtekomme behovene for fremtiden og legge grunnlaget for verdiskaping må en ny storflyplass på Hauan i Rana bygges, S2-alternativet realiseres i Bodø, rullebanen i Sandnessjøen forlenges…..m.m.”. De seks ordførerne stiller seg med andre ord i spissen for at Sandnessjøen skal få sitt mangeårige ønske oppfylt, men hvorfor nevner ikke Hofstad dette i sin lederartikkel? Fordi det ville være ødeleggende for det bildet han nesten manisk ønsker å male av Rana.

Hvem sluker Kjærstad?
Helgelands Blad har på lederplass i lang tid forsøkt å mane fram et bilde av at Rana-miljøets skjulte dagsorden er å få Stokka nedlagt. Redaktøren skrev i fjor høst: “En eventuell storflyplass er avhengig av trafikkgrunnlaget fra alle tre dagens flyplasser. Stokka ryker.” Det er på lederplass sågar påstått at “etableringen av Polarsirkelen Lufthavn AS var et kupp mot en etablert prosess for ny flyplass på Helgeland.” samt at “tallene viser at Henrik Johansens lovnader om at Stokka vil bestå, med en storflyplass på Mo, er en taktisk bløff.”

Til tross for at Hofstad malte både fanden og hele hans sangkor på veggene i redaksjonen, så har som kjent Avinor lagt fram sitt forslag til Nasjonal Transportplan hvor Stokka er foreslått forlenget til 1200 meter, akkurat slik Alstahaug ønsket og akkurat slik som det beryktede Rana-miljøet har hatt intensjon om. Avinor har også bekreftet alle “løgnene” fra Henrik Johansen og PLU, og foreslått å erstatte dagens nesten 70 år gamle flyplass i Rana med en moderne storflyplass. For å modernisere lufthavnstrukturen på Helgeland forslår Avinor at to av flyplassene, Røssvoll og Kjærstad, legges ned.

I innstillingen kan man lese følgende:
“Ekspansjonsalternativer der en utvider Sandnessjøen eller bygger ny lufthavn i Mo, uten å legge ned lufthavner, er samfunnsøkonomisk ulønnsomme. Hvis området skal betjenes av to lufthavner, gir ny lufthavn med 2200 m i Mo og utvidelse til 1199 m i Sandnessjøen god samfunnsøkonomisk lønnsomhet (+1,3 mrd kr). Man får da nytte av direkterute til Oslo på begge steder. Den motsatte løsning, 2000 m i Sandnessjøen og 1199 m i Mo, har langt dårligere samfunnsøkonomi pga større investeringskostnader.”

Man skulle tro at dette var helt i tråd med HB-redaktørens grunnsyn, et syn han presiserte i en lederartikkel nylig hvor han skriver: “I diskusjoner om ny infrastruktur bør maksimal nytte per investert krone være et mål, i alle sammenhenger.” Merkelig nok har HB-redaktøren i det siste gjort seg til talsmann for flyplass på 2000 meter i Sandnessjøen, en løsning som i Avinors utredning innebærer en investering vannvittige 650 millioner kroner dyrere enn den foreslåtte.

Redaktør Hofstad har glatt hoppet over også andre viktige kapitler i Avinors forslag. Som man kan lese i første setning i sitatet over, så presiserer Avinor at en utvidelse av Stokka til 1200 meter er avhengig av passasjertall fra Vefsn-regionen. Det er med andre ord Stokka som sluker Kjærstad, ikke Hauan, for å bruke et av Hofstads merkelige uttrykk.

Konklusjonen fra eieren og driveren av norske flyplasser er dermed solid dokumentert og ikke til å ta feil av: “Ut fra en totalvurdering anses lang rullebane i Mo og 1199 m i Sandnessjøen best å ivareta framtidig regional utvikling på Helgeland, både for petroleumssektoren på kysten og næringsmiljøet i Mo.”

Vet næringslivet i Vefsn hvor i landet de er?
Jeg har alltid vært av den tro at konsentrasjonen av dyktige kremmere alltid er høyest i en næringsforening, men i Vefsn ser det ut til at de har forlatt foreningen, alle som en. Forleden blir lederen av Vefsn Næringsforening, Terje Baadstrand intervjuet i Helgelands Blad, sammen med daglig leder i Mosjøen og omegn Næringsselskap, Jim Nerdal. Hvis uttalelsene er riktig referert i dette intervjuet, så går de to herrene nærmest inn for en langsom avliving av sin egen kommune. Intervjuet er noe av det mest svartedau-beskrivende jeg har sett noen gang. Det oser av elendighetsoppfatning og en nesten pubertal sjalusi over at Mo i Rana skal bli lokaliseringssted for en storflyplass.

– Ved nedlegging av Kjærstad kommer reisende fra Vefsn til å bruke Stokka, og ikke Hauan slik Avinor forutsetter i sin rapport, truer MON-sjef Jim Nerdal i intervjuet med HB.

Her slår MON-sjefen inn dører som står på vidt gap. Avinors ledelse ga i sitt informasjonsmøte i Bodø uttrykk for at slike hensyn allerede var tatt med i beregningen av passasjertallene. Avinor hadde i sine kalkyler lagt inn at næringslivstrafikken fra Vefsn ville fly der det var kortest kjøreavstand når prisen var lik, og ellers fly der det var billigst. Først når passasjerer fra Vefsn med makt og vegsperringer nektes å fly via Mo i Rana, vil denne trusselen ha noe å si, og de fleste håper vel at tilstandene ikke skal trekke så langt.

Det er meg rett og slett helt ubegripelig at to herremenn som i sitt embets medfør skal stå i spissen for en offensiv næringsutvikling av Vefsn, fortrekker å opprettholde en situasjon som er ødeleggende for regionen og katastrofal for Vefsn. Både Nerdal og Baadstrand har vært varme tilhengere av storflyplass på Helgeland, men denne entusiasmen ble brått erstattet av en angstbitersk holdning til hele prosjektet etter at Avinor la fram sin egen konklusjon. Vefsns fremste talsmenn for næringslivet makter å framføre det utrolige ønsket å beholde Kjærstad i minst 20 år til, og at en eventuell stor flyplass må legges til Sandnessjøen. Dette framfører karene til tross for at Avinor krystallklart skriver i sin utredning: “Det er imidlertid verdt å merke seg at selv i Mosjøen er samfunnsøkonomisk nytte positiv i alle alternativ, også de med nedleggelse. Bakgrunnen for dette er at de får fordeler av bedret tilbud på nabolufthavnene og at reisetiden dit ikke er for lang.” I tillegg har Avinor også i klare ordelag beskrevet at storflyplass i Rana er det beste for regionen som helhet.

Det er solid dokumentert at Helgeland, som Vefsn faktisk er en del av, har blitt tappet for resurssterk ungdom i flere tiår. Bare de siste tredve årene har Helgeland mistet flere innbyggere enn det dag bor i Alstahaug, og svært mange av dem er ungdom med høgskole- eller universitetsutdanning. Det er også solid bekreftet i flere utredninger at en storflyplass på Hauan vil være svært positivt for næringsutviklingen på Helgeland, også for Vefsn.

Når Hauan står ferdig og Stokka er utvidet til 1200 meter vil næringslivet i Vefsn rett og slett ha det som plommen i egget med to alternative flyplasser en times bilkjøring fra byen, én i nord og én i vest, og i tillegg vil vegene i regionen være utbedret for milliarder. Den forventede næringsveksten på Helgeland som følge av moderniseringen av kommunikasjonene, kan Vefsn altså trekke veksler på i begge retninger. En større gave til Vefsn Næringsforening og til Vefsn og Omegn Næringsselskap er det vel knapt mulig å oppdrive! Ingen steder i Norge vil man finne byer av Vefsns størrelse med bedre framtidsutsikter enn Vefsn.

Til tross for at Israel har fått 70 resolusjoner rettet mot seg i FN og Palestinerne ingen, så fortsetter Mona Hamnes (Krf) og Siv Jensen å fremstille Israel som et uskyldig angrepet land borte i Midtøsten.
Tyskerne praktiserte, under den andre verdenskrig, summariske henrettelser av sivilbefolkning i sine okkuperte områder. Dersom motstandsfolk drepte en tysker, så kunne det bli drept opptil 100 uskyldige sivilister pr drepte tysker, dette var knyttet opp til hvilken grad eller betydning den drepte hadde for tyskerne. Uten at det ser ut som at verken Mona Hamnes eller Siv Jensen forstår det, så ble dette definert som krigsforbrytelser under Nürnberg prosessene.
At Israel myrder vilkårlig ved å skyte kvinner og barn fra sine Apasjehelikopter eller dreper vilkårlig med å slippe fosforbomber over sivil befolkningen, hver gang en Israeler blir drept av en Palestinsk Max Manus, synes ikke å affisere disse kvinner. Bare de klarer å behage noen blinde Israelfanatikere så meget at de ikke gir sin stemme til Demokratene, men stemmer på dem, så er Israelske krigsforbrytelser og myrderier rettet mot Palestinerne et ikke-eksisterende fenomen som disse kvinner stiller seg likegyldige til. Det er ikke sikkert det er så tilfeldig at den noe irrasjonelle ABB hadde/har sterke sympatier knyttet til den politikk Siv Jensen står for.

Jeg leste Kjell Idar Juvik sitt innlegg i RB om Opplysningsvesenets fond, hvor han mente at Hemnes Arbeiderparti burde ta tak i saken og hindre OVF i å øke prisene på tomtefeste.
Jeg synes selvsagt det er bra at Juvik indirekte støtter opp om ei av Samfunnspartiets fremste kampsaker, nemmelig å hindre en uhemmet prisvekst på tomteleieprisene.
Dessverre så er Juviks store ord sannsynligvis like lite verdt som det den hvite manns ord og løfter i sin tid ovenfor Indianerne, om deres territoriale rettigheter over Prærien i USA, var verdt.
Vi vet at det var i Gro Harlem Brundtland sin regjeringstid arbeidet med Lov om tomtefeste startet og at den ble sanksjonert av stortinget 20. des 1996. mens AP hadde Torbjørn Jagland som statsminister. Under sådan rådende forhold virker derfor herr Juvik sitt illusjonistiske forsøk på å fremstille seg selv som en fristilt rebell, med makt til å kunne endre sitt eget partis rikspolitiske linje, – noe hult og falskt.
Hans løfter om forandring vil neppe være til hjelp for Samfunnspartiet i å få forandret loven som AP har skapt.
Når Juvik ikke går av veien for slik billig propagandering, så svekker han tilliten til sitt eget parti – omtrent på høyde med hva en beryktet stortingsmann fra vårt distrikt gjorde da han ute på Nesna tok til ordet for tunnel gjennom Sjonfjellet i sin 1. maitale.
Samfunnspartiet er av den formening at tomtefesteloven bør forandres slik at tomteleien kun kan prisindeksreguleres etter konsumprisindeksen. Dersom vi tar utgangspunkt i tomtefeste prisene fra år 1900 og justerer dem oppover til nåpris, så ville ingen i dag ha hatt tomteleiepriser som overstiger kr 1000,- pr mål pr år. Tomtefeste på nye tomtefester bør settes til den pris tilsvarende eldre tomter har i området. Dette vil føre til at tomteleieprisene kommer ned på et fornuftig og levelig nivå for leietakerne. I dag så forsøker OVF med hjelp av advokatfirmaet Harris å oppjustere leieprisene til lovens maksimum som er kr 9000,- pr år pr mål tomt. Noe som av de fleste leietakerne oppleves som flåeri og blodig urettferdig.

Når vi vet at det er AP som har åpnet muligheten for å innkreve en slik ågerleie så skal det bli interessant å se når Juvik som en Baron Münchhausen går til kamp mot vindmøllene i Det Norske Arbeiderparti.
Samfunnspartiet ønsker han til lykke, men tviler sterkt på noe konstruktivt resultat.

Vennlig hilsen Øystein Meier Johannessen
Formann i Nordland Samfunnsparti.

Parolene i 1. mai-togene pekte på mange viktige arbeidsfelt hvor det bør gjøres en politisk innsats. Skuffende var det imidlertid at Israelhetsen fremdeles dominerer venstresidens vurdering av hva som er hovedproblemene utenriks.

AP, SV og Rødt burde kunne se det urimelige i at den eneste demokratiske nasjonen i Midtøsten blir stemplet som verre enn terroristorganisasjonene i området.

Jødene i Israel er forundret og såret over at partier på venstresiden i norsk politikk ikke forstår deres situasjon. De skjønner heller ikke at det ikke slås mer ned på den økte hetsen de møtes med her i landet.

Parolene 1. mai med oppfordring til boikott ble et nytt negativt utspill i forhold til Israel.

Mona Hamnes
Nordland KrFs gruppeleder på fylkestinget

Sosialisten fra SV, barneminister Inga Marte Thorkildsen, forstår ikke demokratiets maktfordelingsprinsipper, – den kjente tredeling mellom den lovgivende, utøvende og dømmende makt. Som del av lovgivende makt presser hun den dømmende makt.

Samtidig forhåndsdømmer hun, – uten lov og rett – at en far har gjort seg skyldig i incest. (Skal man tro Thorkildsen er det kun avgjørende å få avhørt et barn annerledes, så vil hun få rett i sine antagelser.)

Til fri lesning på internett har hun, som barneminister, ute diagnoser til et forsvarløst barn.

Hvor går grensene for hvilke maktovergrep vi som borgere skal tillate oss at enkeltborgere opplever fra maktens tinder uten at det får konsekvenser for maktovergriperen, i dette tilfellet Inga Marte Thorkildsen? (De som har opplevd overgrep fra hennes side, er en far og et barn.)

Hvor går grensen for hvilke spilleregler som blir brutt med maktovergrep i ballansen mellom de tre demokratiske makter, før det får konsekvenser for maktovergriperen? (I dette tilfellet representanten Inga Marte Thorkildsen overfor politiets ansatte.)

Inga Marte Thorkildsen er etter min mening en undergraver av rettstaten, og bør forlate sin post i nåde. Straks.

PS: Saken som har fått henne til å vise sitt sanne demokratiske seg, er en tragisk barnefordelingssak. Den er ikke tema her.

Arbeidet flere med meg driver, mot overgrep mot familiene, vokser og utvikler seg. I forskningsforumet på nettstedet jeg driver, er det nevnt kanskje nærmere 150 (153 debatter/tråder) forskningsprosjekt eller forskningsartikler som knuser barnevernets ideologi og påståtte faglighet. Her har undertegnede og flere samlet forskning i over seks år. Språket vi presenterer det i, er enkelt og folkelig slik at det ikke skal være for vanskelig.

Så langt jeg vet er det verdens største samling med forskning for familien og mot barnevernsovergrep.

Vi er ikke ferdig med å samle. Blant annet finnes det interessant antropologisk forskning som viser hvordan barnevern virker fra naturens side. Det skulle vi hatt mer av. Det nordiske barnevernet er stygt befengt med ideologi og motarbeider naturlig barnevern.

Det finnes vel større rene lenkesamlinger mot barnevernsovergrep, tror jeg. I forskningsforumet har vi imidlertid fokusert på å kommentere forskning og statistikk slik at du ser hvordan kunnskapen viser at barnevernet er skadelig for barn og voksne.

Selvsagt er det viktig også for barnevernets ansatte å lese om hvordan det de driver med er samfunnsskadelig. En del av disse har jo en naiv-, og, av og til, dogmatisk tro på det de driver med. Dette ser vi gir utslag i den propaganda vi finner i media og i offentlige publikasjoner. Den forsknings- og faktabaserte fagligheten er imidlertid noe helt annet enn den virkelighetsopplevelse barnefjernere har. I god forskning kan de få seg en effektiv realitetsorientering. Om de da ikke er håpløst dogmatisk fastlåste virkelighetsfornektere. Jeg blir av og til informert om barnevernere som slutter i barnevernet etter å ha møtt forskning på f.eks resultatene av det de driver med.

Tonen i kommentarene våre må ses i forhold til at vi beviser at barnevernet driver med systematiske overgrep mot familiene. Det er lov å være sint overfor overgrep! Selv om vi bor i Norge. Erstatningene til barnevernsofre har for lenge siden passert milliarden. Helt uten at foreldre, søsken og besteforeldre har fått erstatninger. Heller ikke alle barn som opplever traumen å se sine venner fortvilt forsvinne inn i barnevernssystemet får erstatninger. De kan leve i frykt for å bli tatt fra foreldrene resten av sin barndom. Det finnes ingen korrigering i stat og kommune basert på de mange avsløringer, erstatninger, menneskerettighetsdommer, FN-kritikk etc.

Vi har samlet forskningen for at DU skal bruke det mot storsamfunnets ødeleggelser av familier.

(PS: Unnlot å legge ved lenke da jeg ikke vet hvordan moderatorene vil reagere. Selv om jeg ser man lenker til andre nettsteder med innhold som ikke aksepteres her. Tidligere ble jeg f.eks nektet lenker på Wikipedia og enkelte andre nettsted, selv om Wikipedia og de fleste ikke lengre hindrer slikt. Velger likevel å være forsiktig på nettsted med uforutsigbar moderering.)

Legger ved lenke til artikkel av tidligere redaktør på Forskning.no, Erik Tunstad. Til ettertanke og illustrasjon av litt av dogmatismen vi møter. En problemstilling har flere mulige årsaker, men “systemet”, rettsvesenet og de sosiale myndigheter har grepet EN gruppes tolkning som sannheten, uten at det er sikkert bevist. Som en internasjonal parallell til problematikken i Hjernevask. Det grusomme resultatet er at flere tusen internasjonalt er fengslet for drap eller mister sine barn.

Ristet i hjel eller falt ned?
http://morgenbladet.no/spaltister/2010/ny_spalte_forskningsfronten_0

Fotograf Jørn Nygren

I dag hadde Bedriftsidretten markering utenfor Stortinget i forbindelse med Sykle til Jobben-aksjonen Samtidig la Regjeringen fram sin klimamelding

Vi er fire stortingsrepresentanter fra Arbeiderpartiet som har dannet ei arbeidsgruppe for å få flere sykkelveier i landet i vårt. I dag deltok vi på markeringen foran Stortinget. På bildet fra venstre: Torstein Rudihagen fra Energi- og miljøkomiteen, Susanne Bratli fra Transport- og kommunikasjonskomiteen, Tove-Lise Torve fra Justiskomiteen og Jorodd Asphjell fra Helse- og omsorgskomiteen.

Vårt mål er å få et nasjonalt sykkelveiløft i kommende periode for Nasjonal Transportplan (NTP). Hovedargumentene for et slikt løft er at flere sykkelveier medfører at flere kan sykle (eller gå) til og fra skole, arbeid og fridtidsaktiviteter. Når flere sykler framfor å velge bil vil flere være fysisk aktive, og vi får redusert helsefarlige utslipp fra trafikken. Begge gode bidrag for å styrke folkehelsa.

Arbeidsgruppa vil framover berede grunnen for et nasjonalt sykkelveiløft i kommende NTP, blant annet gjennom et eget sykkelseminar på Stortinget, gjennom aktivt arbeid i egen stortingsgruppe og overfor Regjeringen.

Arbeiderpartiet har gitt kommunene mye ansvar. Barnehagene, grunnskolen, barnevernet, primærhelsetjenesten, eldreomsorgen og størstedelen av arealforvaltningen er områder der kommunene har ansvaret. Vi må nå gi det samme lokaldemokratiet et større ansvar for forvaltning av ferdsel med snøscooter, med forankring i Plan- og bygningsloven, sier Bjørnar Skjæran, leder av Nordland Arbeiderparti.

Bjørnar Skjæran valgte å bruke taletiden sin i Arbeiderpartiets Landsstyre til å sette fokus på saken om motorferdsel i utmark, som diskuteres hyppig i distriktskommunene. -Lov om motorferdsel i utmark må nå raskt justeres slik at kommunene gis et større ansvar, sier Bjørnar Skjæran.

Soria Moria II er klar på dette. Forsøksperioden, der Fauske og Hattfjelldal kommuner i Nordland har deltatt, har nå vart i snart 10 år. Forsøkene har vært vellykket, i den forstand at de har vist at kommunene håndterer dette på en god måte. -Det er nå tid for å konkludere, sier Bjørnar Skjæran.

-Tilrettelegging av scooterløyper representerer også et potensial for økt bolyst i utkantstrøk og for lokaldemokratiet. Lokaldemokratiet er slik jeg ser det selve fundamentet i folkestyret. Ja, jeg vil si det slik at lokaldemokratiet er en av juvelene i det norske demokratiet, sier Bjørnar Skjæran.

Når Nasjonal transportplan (NTP) nå skal nå evalueres har regjeringen ambisjoner om å få mer gods over fra land til sjø som nedfelt i Soria Moria. Det er en ambisjon som bør høste bred støtte fra et trafikksikkerhetsperspektiv.

Antall drepte på norske veier har blitt redusert fra 560 i 1970 til 208 i 2010. Årsaken er sammensatt og vanskelig å påvise, men har sannsynligvis med flere ulike faktorer å gjøre. Både bedre veier og tryggere biler, kortere responstid på hjelp og transport til sykehus, bedre trafikkopplæring og utdanning av trafikklærere er faktorer som har endret seg i perioden.

Vi som driver med trafikkopplæring fokuserer gjerne på at alle har store muligheter til å påvirke egen risiko ute på veien, siden de elementene som fører til at trafikkulykker får dødelig utgang er kjent: Fart, oppmerksomhetssvikt, rus, søvnmangel og manglende bruk av bilbelte. Om man sørger for å bruke påbudt sikkerhetsutstyr og holde forsvarlig fart vil man i de fleste tilfeller overleve selv den mest alvorlige ulykkestypen; en frontkollisjon med møtende bil. I tillegg er det gledelig å se at det satses på midtrekkverk, og at det åpnes for bruk av midtrekkverk også på smalere vei enn tidligere.

Virkningen av personlig sikringsutstyr blir ekstra tydelig når vi tenker på at av de 560 menneskene som mistet livet i 1970 var 101 barn, mens det i 2010 ikke ble drept noen barn som var passasjerer i bil. I 2011 var antall drepte ytterligere redusert. 170 drepte er det laveste antall drepte siden 1953, men dessverre ble ikke det gode resultatet for barn som passasjerer i bil fra 2010 gjentatt. Like før jul i 2011 ble en far og en sønn drept da traileren på et møtende vogntog kom over i motgående kjørefelt. Det meningsløse i en dødsulykke i trafikken blir ytterligere forsterket av hvor maktesløs man blir i møtet med et tyngre kjøretøy. Selv med normal fart og sikringsutstyr i bruk har man mindre å stille opp med i møtet med et tyngre kjøretøy. Midtrekkverk kommer også til kort i møte med et vogntog på 50 tonn.

Både Posten og Tine er eksempler på at utviklingen lenge har gått mot sentralisering snarere enn desentralisering. Det er en utvikling som øker volumet på veitransport, og dermed øker risikoen for ulykker med tyngre kjøretøy. I tillegg er det fare for at responstiden fra ulykke til behandling på sykehus øker betydelig dersom flere akuttsykehus blir lagt ned. Det er derfor høyst betimelig å iverksette tiltak for å redusere tungtransport på vei.

Jeg konstaterer derfor med glede at regjeringen ønsker å vri mer gods fra land til sjø. I tillegg til bedre utnyttelse av gods på bane der dette er mulig er dette et godt tiltak for å redusere tungtrafikk på vei, og dermed redusere muligheten for sammenstøt mellom tyngre og lettere kjøretøy.

I tillegg til å bedre vilkårene for transport til sjøs vil det imidlertid være behov for å utvikle incentiver for å fjerne særlig de største vogntogene fra vei. Ideelt sett bør fjerntransport hovedsakelig foregå til sjøs og på bane, mens lokaldistribusjon fortsatt må foregå på vei. Det vil da være nødvendig å iverksette tiltak for å oppnå dette.

Et av de enkleste incentivene finnes allerede, nemlig differensiert vektårsavgift. Denne bør justeres slik at avgiftskurven fra 25 tonn og oppover blir mye brattere, slik at det ikke blir lønnsomt å transportere annet enn udelbart gods på kjøretøy tyngre enn 25 tonn. I tillegg må det finnes ordninger som sørger for at utenlandskregistrerte vogntog må betale samme vektårsavgift som norskregistrerte vogntog for å kunne kjøres lovlig på norsk vei, og ikke minst må forsøksordningen med vogntoglengde inntil 25,25 meter avvikles så raskt som mulig.

Siv misliker Breiviks offisielle støtte.
Vi må ikke glemme at Siv sto fremfor Stortinget og gav Israel legitimitet til å drepe/myrde Palestinske barn på Gazastripen i januar 2009. Tragedien på Gazastripen har likhetstrekk med hva ungdommene på Utøya opplevde, da de var innestengt på et lite område, uten mulighet til å komme seg unna døden som var etter dem.
Siv Jensen holdt sin ”dødstale” over Palestinerne den gang, for å behage og fiske stemmer i noe av det bruneste som finnes av velgermasse i Norge.
Dette bør vi ikke glemme, mens Breivik fremkaller sterk avsky og avstandstagen til drap og vold i vår bevissthet.
Det er neppe forskjell på opplevelsen av dødsangst hos oss mennesker om det er en gal mann, et Apasjehelikopter eller en splintbombe som forsøker å utslette våre liv.
Det står visstnok i Bibelen, at den som nærer en slange inntil sitt bryst vil komme til å dø av dens bitt. Jeg opplever at Siv Jensen pga sin flørt med fremmedfrykten og da spesielt muslimfrykten hos mange nordmenn, fremstår som et farlig ikon for høyreekstremister, som typer som ABB lett kan avstandsforelske seg i.

Hilsen Øystein Meier Johannessen
Formann i Samfunnspartiet i Nordland

Nordland KrF krever nå fortgang i planlegging og gjennomføring av nytt fjernstyringsanlegg på Nordlandsbanen, slik at togstrekningen kan få økt kapasitet både for person- og godstransport.

Etter at det innkjøpte signal- og sikringssystemet ”Merkur” ikke fikk godkjenning av Jernbanetilsynet, har fjernstyringsanlegget som skulle stått ferdig på Nordlandsbanen i 2009, vært utsatt på ubestemt tid. I budsjettproposisjonen for 2012 er fjernstyringen fortsatt utsatt mens man venter på en avklaring angående nytt signal- og sikringsanlegg.

Videre fremdrift og nye kostnads- og styringsrammer vil først bli avklart etter at jernbaneverket har gjennomført og utprøvd ny installasjon av et slikt anlegg på strekningen Sandnes – Stavanger og Ganddal godsterminal.

Bevilgninger som skulle vært brukt på Nordlandsbanen, blant annet for å få til flere godstog på banen, blir nå brukt andre steder i landet.

Det er ikke akseptabelt at person- og godstransport på Nordlandsbanen lider på grunn av feilvurderinger i Jernbaneverket. Nordlandssamfunnet forventer fremdrift og ferdigstillelse av nytt fjernstyringsanlegg på Nordlandsbanen!

Nordland KrF

At kirken som påstår å være et bindeledd mellom oss vanlige mennesker og Guds ord, kan lukke øynene for den urett Opplysningsvesenets fond gjør mot den vanlige kvinne og mann, ved at de leier inn profesjonelle pengeinnkrevere for å bedrive åger innenfor tomtefeste politikken, – er ikke til å forstå. Så lenge dette skjer så burde ikke kommunene bevilge en krone for å støtte opp om kirken.
Rundt om i Nordland så sitter det tusenvis av tomtefestere som enten allerede har fått føle Opplysningsvesenets Fonds grådige inngripen i tomtefesternes privatøkonomi eller så vil de ved første prisjustering brått få merke det.
Advokatfirmaet Harris i Bergen har fått det økonomisk lukrative oppdrag fra OVF, om å inndrive maksimalt av hva loven åpner muligheten av å kunne kreve fra tomtefesterne hos OVF.
Det ser ut som at Den Norske Kirke, som påstår å eie fondet, gladelig aksepterer og godkjenner dette ågeraktige fremstøt, til tross for at det neppe er i tråd med Jesus ord og lære.

Mange tomtefestere har allerede fått oppjustert tomtefesteleien med flere hundre prosent – i ett byks – opp til maksimum, som visstnok pr i dag ligger på kr 9000,- pr. år pr mål.
Jeg oppfordrer alle ordførere i Nordland om å gå sammen om å finansiere ei juridisk betenkning på dette sakskompleks, da OVFs suksess med sin ågervirksomhet fort vil smitte over på Statsskog sine festekontrakter, og etterpå til de private bortfesterne og derved berøre alle tomtefesterne i Nordland og det øvrige Norge. Dersom betenkningen støtter en prinsipprettssak mot OVF, så bør kommunene samlet påta seg kostnaden ved dette.
Dersom betenkningen skulle konkludere med at man neppe vinner frem med ei rettssak, så bør alle berørte av dette moderne sjørøveri som tomtefesteloven åpner opp for, gå til protestaksjon, ved neste valg ved ikke å gi en stemme til de politikere som støtter opp under loven og ei heller på de politikere som stemte for at dette skulle skje.
Det ser dessverre ut som, i både Vatikanstaten og Den Norske Kirke, at dersom det oppstår konflikt mellom guds ord og den jordiske higen etter mer penger, – så vinner pengebegjæret.

Vennlig hilsen Øystein Meier Johannessen.
Formann i Nordland samfunnsparti.